Palan électrique : comment choisir – pas cher – comparateur – Tire – Wikipedia

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  • Treuil électrique 500kg 25m 2,3 kW 230 V MW Tools BKEL500
    <p>Treuil électrique 230 V, d'une capacité de 500 kg.</p><p>Caractéristiques:</p><ul><li>Capacité : 500kg</li><li>Tension : 230 V</li><li>Longueur du câble : 25 mètres</li><li>Épaisseur du câble : 6 mm</li><li>Crochet d'une capacité de 1 tonne, avec verrouillage de sécurité</li><li>Puissance moteur 2300 Watts</li><li>Livré avec prise et télécommande filaire, longueur 1m</li><li>Télécommande avec double condensateur, qui assure un démarrage en douceur du moteur et une traction des charges à pleine capacité</li><li>Classe de protection IP 20</li></ul>
  • Varan Motors - SC13000 Treuil électrique 12V 5900KG 4800W, Treuil à corde synthétique longueur 27m Ø9mm
    Treuil électrique HAUTE CHARGE 12V pour tirer une charge en ligne de maximum 5900KG (13000 livres). Grâce à ce treuil vous pourrez tirer des charges allant jusqu'à 5900Kg, que ce soit un autre véhicule ou pour vous-même si vous êtes dans une situation difficile, il vous rendra de nombreux services. Ce treuil convient parfaitement au montage sur camionnettes de dépannage, véhicules tout terrain, jeep, 4x4 et +.  Rien ne résistera à cette machine! Notre produit pourra être piloté via sa télécommande filaire, ainsi que par sa télécommande à distance. La corde synthétique est très longue, soit 27 mètres et ultra-résistant. Son diamètre est de 9mm.   Contenu:  1 Treuil électrique 12V pour tirer une charge en ligne de maximum 5900KG télécommande filaire (3.7m) télécommande sans fil galet de guidage corde synthétique crochet set de câbles   Caractéristiques Techniques : Traction en ligne max: 5900kg (ligne simple) Transmission: 218:1 Moteur: Aimant permanent, 4.5KW / 6PS (12v) Embrayage à bagues coulissantes (sliding ring gear clutch) Frein automatique intégré au tambour Diamètre et longueur de la corde: 9mm x 27m Taille du tambour: 64mm (diamètre) x 224mm (Longueur) Dimensions: 540 x 160 x 218mm IP67 Batterie recommandée: 650CCA minimum Câbles de batterie: 1.83m Pas de fixation: 254mmx114.3mm Dimensions du carton: 57 x 19 x 34.5cm Poids net: 26.5Kg Télécommande filaire, longueur de 3.7m Télécommande sans fil Engrenage 3 étapes (3 stage planetary) galet de guidage 4 directions     COMMENT CHOISIR SON TREUIL ? Il est toujours recommandé de surdimensionner de 50 % le choix du treuil par rapport au poids théorique du véhicule ou poids à tirer. Exemple : pour un bateau de 400 kg, utiliser un treuil de capacité 600 kg minimum Pourquoi ? Parce que la capacité du treuil donnée par les fabricants est toujours pour la première rangée du câble enroulée autour de l'axe du tambour, pour un treuillage avec le câble en position parfaitement horizontale et pour une charge roulante (une voiture par exemple...). Cette capacité peut être doublée en utilisant un moufle (poulie). Mais l'utilisation d'un treuil comporte d'autres critères importants : le treuillage se fait généralement sur une pente (plage, rampe portuaire de mise à l'eau, remorque, dépanneuse...) : la position du câble n'est donc jamais à l'horizontale et la masse qu'il est possible de tirer diminue d'autant. Si l'objet à tirer ne roule pas mais est posé au sol : force de déplacement nettement supérieure et donc la masse qu'il est possible de tirer diminue également. En conclusion, la charge maximale que le treuil peut tirer est directement proportionnelle à 2 facteurs : l'angle d'inclinaison du câble par rapport à l'horizontale les forces de frottement
  • Treuil électrique portable 12 volts de 900 kilos de HBM
    Treuil électrique à câble pour montage fixe ou pour fixation à un attelage de remorque. Fonctionne avec un frein électromagnétique. Avec plaque d'adaptation. Force de traction maximale 900 Kg. Force de traction maximale avec poulie 1800 Kg. Objets flottants maximum 2200 Kg. Télécommande avec câble incluse. Le treuil ne peut s'enrouler qu'électriquement, mais peut se dérouler manuellement. Grâce à son boîtier robuste, ce modèle est extrêmement résistant et durable. Son fonctionnement est cependant simple, ce qui vous permet de travailler rapidement et en toute sécurité.
  • Treuil électrique portable HBM, 18 mètres de levage
    Le treuil électrique portable HBM est le partenaire idéal pour tous vos besoins de levage. Avec une tension de 230 V et un courant de 4,6 A, ce treuil est à la fois puissant et efficace. Avec une impressionnante capacité de 300/600 kg et une vitesse de 8/4 mètres par minute, ce treuil offre une grande fiabilité dans toutes les situations de levage. Conçu pour une utilisation en intérieur, ce treuil électrique est idéal pour votre garage, votre hangar ou tout autre endroit similaire. Les dispositifs de sécurité intégrés, tels que le frein d'urgence et la fonction de limitation, garantissent un fonctionnement sûr et sans problème. Le treuil électrique a un design élancé avec un diamètre de poutre recommandé de 40-50 mm, ce qui le rend facile à intégrer dans différents espaces. Avec un poids net de 20 kg, il est également facile à déplacer et à stocker. Et ce n'est pas tout : ce treuil est équipé d'une poulie pratique qui vous permet de soulever des charges doubles, ce qui en fait un complément polyvalent et précieux à votre équipement de levage.
  • Treuil électrique portable HBM, levage de 12 mètres
    Le treuil électrique portable HBM est le partenaire idéal pour tous vos besoins de levage. Avec une tension de 230 V et un courant de 2,4 A, ce treuil est à la fois puissant et efficace. Avec une impressionnante capacité de 150/300 kg et une vitesse de 8/4 mètres par minute, ce treuil offre une grande fiabilité dans toutes les situations de levage. Conçu pour une utilisation en intérieur, ce treuil électrique est idéal pour votre garage, votre hangar ou tout autre endroit similaire. Les dispositifs de sécurité intégrés, tels que le frein d'urgence et la fonction de limitation, garantissent un fonctionnement sûr et sans problème. Le treuil électrique a un design élancé avec un diamètre de poutre recommandé de 40-50 mm, ce qui le rend facile à intégrer dans différents espaces. Avec un poids net de 14 kg, il est également facile à déplacer et à stocker. Et ce n'est pas tout : ce treuil est équipé d'une poulie pratique qui vous permet de soulever des charges doubles, ce qui en fait un complément polyvalent et précieux à votre équipement de levage.
  • Treuil électrique 12V 5443 kg câble 26m synthétique télécommande sans fil MW Tools SEL550012SR
    <p>Treuil lourd 12 V avec moteur de 4,95 kW et câble synthétique, avec une sécurité et une facilité d'utilisation optimales. Convient pour l'assistance en cas de panne, les camions de dépannage, les véhicules tout-terrains, les bateaux, les yachts, les véhicules de sport, les quads, etc.</p><p>Avantages du câble synthétique :</p><ul><li>Très léger, 80% plus léger qu'un câble en acier</li><li>Déroulement manuel du câble sans effort</li><li>Aucun risque de chute du câble en cas de rupture sous tension, ce câble en plastique n'emmagasine pas d'énergie, contrairement aux câbles en acier qui peuvent causer de graves dommages matériel et corporels</li><li>Manipulation sûre du câble sans risque d'éclats ou de bavures d'acier</li><li>Résistance à la déchirure 30% supérieure à celle d'un câble en acier</li><li>Le câble n'a pas de mémoire de forme, il ne peut donc pas se créer de noeud dans le câble</li></ul><p>Avantages du treuil :</p><ul><li>Grande vitesse d'enroulement et de déroulement</li><li>Télécommande sans fil avec une portée de 18 mètres</li><li>Grande capacité de charge de 5443 kg, donc également adapté aux véhicules lourds</li><li>Lampe LED claire à l'avant pour un travail sûr et précis en cas d'éclairage insuffisant.</li><li>Interrupteur dans le haut du treuil</li><li>La lampe LED à l'avant permet un éclairage optimal de l'espace de travail et de la charge</li><li>Télécommande professionnelle sans fil et filiaire (3,7 mm). </li><li>Étanchéité aux éclaboussures IP68, parfait pour toutes les conditions de conduite et de terrain</li><li>Frein mécanique automatique dans le tambour</li></ul><p>Livré avec :</p><ul><li>Boîte de vitesse puissante à 3 rapports avec frein mécanique</li><li>La télécommande fonctionne aussibien sans fil et avec fil (bouton de sélection)</li><li>La portée de la télécommande sans fil est de 25 mètres. La télécommande est livrée avec une pile CR2.</li><li>Le câble de 3,7 mètres fourni avec la télécommande, peut être raccordé à volonté.</li><li>Grande bobine manuelle pour un déroulement et un enroulement rapides du câble</li><li>Boîtier de raccordement étanche pour les câbles électriques</li><li>Supports de montage robustes pour une installation avec des boulons (boulons non inclus)</li></ul><p>Options :</p><ul><li>Plaque de fixation 5500kg en acier, pour la fixation à une remorque, un véhicule tout-terrain, un bateau, un quad, etc. (art. 754753185)</li><li>Alternatif disponible en tension 24 V, câble synthétique (art. 754753165)</li><li>Alternatif disponible avec câble en acier en 12V (art. 754753160) et 24V (art. 754753162)</li></ul>
  • Treuil électrique 24V 5443 kg câble 26m acier télécommande sans fil MW Tools SEL550024
    <p>Treuil 24 V lourd avec moteur 4,95 kW, conçu pour des applications dans l'assistance routière, pour les dépanneuses, les camions, les véhicules tout-terrain, les bateaux, les yachts, les véhicules de sport, les quads, etc.</p><p>Avantages :</p><ul><li>Déroulement et enroulement très rapides du câble</li><li>Télécommande sans fil</li><li>Grande capacité de 5443 kg, convient donc également pour les véhicules lourds</li><li>Lampe LED claire à l'avant pour un travail sûr et précis en cas d'éclairage insuffisant.</li><li>Interrupteur dans le haut du treuil</li><li>Télécommande professionnelle avec ou sans fil. </li><li>Étanchéité IP68, parfaite pour les conditions difficiles de conduite et de terrain</li><li>Frein mécanique automatique dans le tambour</li><li>Câble de 26m</li><li>Grande puissance de 4,95 kW</li></ul>Livré avec :<ul><li>Boîte de vitesse puissante à 3 rapports avec frein mécanique</li><li>La télécommande fonctionne aussibien sans fil et avec fil (bouton de sélection)</li><li>La portée de la télécommande sans fil est de 25 mètres. La télécommande est livrée avec une pile CR2.</li><li>Le câble de 3,7 mètres fourni avec la télécommande, peut être raccordé à volonté.</li><li>Grand enrouleur manuel pour un déroulement rapide du câble</li><li>Guide-câble avec 4 galets pour un déroulement et un enroulement en toute sécurité</li><li>Câble en acier avec crochet de sécurité</li><li>La télécommande fonctionne avec ou sans fil. Portée de la commande sans fil : 18 mètres</li><li>Boîtier de connexion pour les câbles électriques</li><li>Supports de montage lourds pour une installation avec des boulons (boulons non inclus)</li></ul><p>Options :</p><ul><li>Plaque de fixation 5500kg en acier, pour la fixation à une remorque, un véhicule tout-terrain, un bateau, un quad, etc. (ref. UM55)</li><li>Alternatif disponible en tension 12 V (ref. SEL550012)</li><li>Alternatif disponible avec un câble synthétique et tension 24V (ref. SEL550012)</li></ul>
  • Treuil électrique 12V 1360 kg 15,2m avec télécommande radio MW Tools EL1400
    <p>Treuil 12 V pour tirer des véhicules légers dans le sport, des véhicules tout-terrain, des bateaux, des yachts, des véhicules de sport, des quads. Convient également pour traîner des charges, des troncs d'arbres, etc.</p><p>Avantages :</p><ul><li>Étanchéité IP68, parfaite pour des conditions difficiles de conduite et de terrain</li><li>Modèle semi-professionnel</li><li>Télécommande sans fil</li><li>Livré prêt à l'emploi avec tous les accessoires</li></ul><p>Livré avec :</p><ul><li>Interrupteur à bascule pour montage sur le guidon</li><li>Télécommande sans fil</li><li>Boîte de vitesse puissante à 3 rapports avec frein mécanique</li><li>Enrouleur manuel pour un déroulement rapide du câble</li><li>Guide-câble avec 4 galets pour un enroulement et un déroulement en toute sécurité</li><li>Câble en acier avec crochet de sécurité</li><li>Boîtier de connexion étanche pour les câbles électriques</li><li>Supports de montage robustes pour une installation avec des boulons (boulons non inclus)</li></ul>
  • Treuil électrique 12V 2268 kg 15,2m avec télécommande radio MW Tools EL2300
    <p>Treuil 12 V avec moteur 1,1 kW pour les véhicules plus lourds dans l'agriculture, le sport, les véhicules tout-terrain, les bateaux, les yachts, les véhicules de sport, les quads, le dépannage,... Convient également pour traîner des charges, des troncs d'arbres, etc.</p><p>Avantages :</p><ul><li>Modèle professionnel tout en un.</li><li>Étanchéité IP68, parfaite pour des conditions difficiles de conduite et de terrain</li><li>Télécommande sans fil</li><li>Livré prêt à l'emploi avec tous les accessoires</li><li>Longueur du câble de 15,2m</li><li>Puissance de 1,1 kW</li></ul><p>Livré avec :</p><ul><li>Télécommande sans fil</li><li>Interrupteur à bascule pour montage sur le guidon</li><li>Boîte de vitesse puissante à 3 rapports avec frein mécanique</li><li>Enrouleur manuel pour un déroulement rapide du câble</li><li>Guide-câble avec 4 galets pour un enroulement et un déroulement en toute sécurité</li><li>Câble en acier avec crochet de sécurité</li><li>Boîtier de connexion étanche pour les câbles électriques</li><li>Supports de montage robustes pour une installation avec des boulons (boulons non inclus)</li></ul>
  • Treuil électrique 750kg 25m 1,5 kW 400 V MW Tools BKEL750
    <p>Treuil électrique 3 x 400 V avec une capacité de 750 kg.</p><p>Caractéristiques:</p><ul><li>Tension 3 x 400 V 1,5 kW</li><li>Livré avec fiche et télécommande filliaire</li><li>750 kg en capacité simple, 1500 kg en double</li><li>Levage et descente en charge</li><li>Câble en acier de 25 m avec un diamètre de 6 mm, avec anneau de levage</li></ul>
  • Treuil électrique 12V 5443 kg câble 26m acier télécommande sans fil MW Tools SEL550012
    <p>Treuil 12 V lourd avec moteur 4,95 kW, conçu pour des applications dans l'assistance routière, pour les dépanneuses, les camions, les véhicules tout-terrain, les bateaux, les yachts, les véhicules de sport, les quads, etc.</p><p>Avantages :</p><ul><li>Déroulement et enroulement très rapides du câble</li><li>Télécommande sans fil</li><li>Grande capacité de 5443 kg, convient donc également pour les véhicules lourds</li><li>Lampe LED claire à l'avant pour un travail sûr et précis en cas d'éclairage insuffisant.</li><li>Interrupteur dans le haut du treuil</li><li>Télécommande professionnelle avec ou sans fil. Portée de la commande sans fil : 30 mètres</li><li>Étanchéité IP68, parfaite pour les conditions difficiles de conduite et de terrain</li><li>Frein mécanique automatique dans le tambour</li></ul>Livré avec :<ul><li>Boîte de vitesse puissante à 3 rapports avec frein mécanique</li><li>La télécommande fonctionne aussibien sans fil et avec fil (bouton de sélection)</li><li>La portée de la télécommande sans fil est de 30 mètres. La télécommande est livrée avec une pile CR2.</li><li>Le câble de 3,7 mètres fourni avec la télécommande, peut être raccordé à volonté.</li><li>Grand enrouleur manuel pour un déroulement rapide du câble</li><li>Guide-câble avec 4 galets pour un déroulement et un enroulement en toute sécurité</li><li>Câble en acier avec crochet de sécurité</li><li>Boîtier de connexion pour les câbles électriques</li><li>Supports de montage robustes pour une installation avec des boulons (boulons non inclus)</li></ul><p>Options :</p><ul><li>Plaque de fixation 5500kg en acier, pour la fixation à une remorque, un véhicule tout-terrain, un bateau, un quad, etc. (art. 754753185)</li><li>Alternatif disponible en tension 24 V (art. 754753162)</li><li>Alternatif disponible avec un câble synthétique (art. 754753163)</li></ul>
  • Treuil électrique 24V 8164 kg câble 22m acier télécommande sans fil MW Tools SEL820024
    <p>Treuil lourd 24 V avec moteur de 4,75 kW pour l'assistance en cas de panne, les camions de dépannage, les véhicules tout-terrains, les bateaux, les yachts, les véhicules de sport, les quads, etc.</p><p>Avantages du treuil :</p><ul><li>Grande vitesse d'enroulement et de déroulement</li><li>Télécommande sans fil </li><li>Grande capacité de charge de 8164 kg, donc également adapté aux véhicules lourds comme les camionnettes, les tracteurs, les bus, etc.</li><li>Étanchéité aux éclaboussures IP68, parfait pour toutes les conditions de conduite et de terrain</li><li>Frein mécanique automatique dans le tambour</li></ul><p>Livré avec :</p><ul><li>Boîte de vitesse puissante à 3 rapports avec transmission 432:1</li><li>Grande bobine manuelle pour un déroulement et un enroulement rapides du câble</li><li>La télécommande fonctionne aussibien sans fil et avec fil (bouton de sélection)</li><li>La portée de la télécommande sans fil est de 25 mètres. La télécommande est livrée avec une pile CR2.</li><li>Le câble de 3,7 mètres fourni avec la télécommande, peut être raccordé à volonté.</li><li>Câble en acier avec crochet de sécurité</li><li>Boîtier de raccordement étanche pour les câbles électriques</li><li>Supports de montage robustes pour une installation avec des boulons (boulons non inclus)</li></ul><p>Options :</p><ul><li>Plaque de fixation 8500kg en acier, pour la fixation à une remorque, un véhicule tout-terrain, un bateau, un quad, etc. (art. 754753186)</li><li>Alternatif disponible en tension 12 V (art. 754753166)</li></ul>
  • Treuil électrique 12V 8164 kg câble 22m acier télécommande sans fil MW Tools SEL820012
    <p>Treuil lourd 12 V avec moteur de 4,75 kW pour l'assistance en cas de panne, les camions de dépannage, les véhicules tout-terrains, les bateaux, les yachts, les véhicules de sport, les quads, etc.</p><p>Avantages du treuil :</p><ul><li>Grande vitesse d'enroulement et de déroulement</li><li>Télécommande sans fil </li><li>Grande capacité de charge de 8164 kg, donc également adapté aux véhicules lourds comme les camionnettes, les tracteurs, les bus, etc.</li><li>Étanchéité aux éclaboussures IP68, parfait pour toutes les conditions de conduite et de terrain</li><li>Frein mécanique automatique dans le tambour</li></ul><p>Livré avec :</p><ul><li>Boîte de vitesse puissante à 3 rapports avec transmission 432:1</li><li>Grande bobine manuelle pour un déroulement et un enroulement rapides du câble</li><li>La télécommande fonctionne aussibien sans fil et avec fil (bouton de sélection)</li><li>La portée de la télécommande sans fil est de 25 mètres. La télécommande est livrée avec une pile CR2.</li><li>Le câble de 3,7 mètres fourni avec la télécommande, peut être raccordé à volonté.</li><li>Câble en acier avec crochet de sécurité</li><li>Boîtier de raccordement étanche pour les câbles électriques</li><li>Supports de montage robustes pour une installation avec des boulons (boulons non inclus)</li></ul><p>Options :</p><ul><li>Plaque de fixation 8500kg en acier, pour la fixation à une remorque, un véhicule tout-terrain, un bateau, un quad, etc. (art. 754753186)</li><li>Alternatif disponible en tension 24 V (art. 754753168)</li></ul>
  • Guede Treuil électrique 1800 / 12 V
    Treuil électrique approprié pour montage fixe, ou sur une attache remorque à l'aide d'une plaque adaptatrice.
  • HBM 500 Kg. Treuil électrique 230 Volt, commande fixe, télécommande et 2 crochets
    Ce puissant treuil électrique est idéal pour effectuer diverses tâches de levage et comprend 2 crochets. Le treuil est livré avec une télécommande qui fonctionne jusqu'à une distance de 8 mètres.
  • Axess Industries mini-treuil électrique économique capacité 250 kg
    Découvrez notre treuil haute performance, avec une capacité de 0,25 à 1 tonne. Son moteur/réducteur haut de gamme garantit puissance et fiabilité. La câble de télécommande de 2 mètres vous offre un contrôle total sur le treuil à distance, vous permettant de diriger les opérations en toute sécurit...
  • Varan Motors - var-sc16800 Treuil électrique 12V 7620KG 4200W, Treuil à câble longueur 28m Ø12.0mm
    Treuil électrique HAUTE CHARGE 12V pour tirer une charge en ligne de maximum 7620KG (16800 livres). Grâce à ce treuil vous pourrez tirer des charges allant jusqu'à 7620Kg, que ce soit un autre véhicule ou pour vous-même si vous êtes dans une situation difficile, il vous rendra de nombreux services. Ce treuil convient parfaitement au montage sur camionnettes de dépannage, véhicules tout terrain, jeep, 4x4 et +.  Rien ne résistera à cette machine! Notre produit pourra être piloté via sa télécommande filaire, ainsi que par sa télécommande à distance. Le câble est très long, soit 28 mètres et ultra-résistant. Son diamètre est de 11.5mm. Contenu:  1 Treuil électrique 12V pour tirer une charge en ligne de maximum 7620 KG (16800 livres). télécommande filaire télécommande sans fil galet de guidage set de câbles   Caractéristiques Techniques : Traction en ligne max: 7620Kg (ligne simple) Transmission: 312.4:1 Moteur: Aimant permanent, 4.2KW / 5.6PS (12v) Diamètre et longueur du cable: 11.5mm x 28m Taille du tambour: 85mm (diamètre) x 221.5mm (Longueur) Dimensions: 547 x 180 x 247mm Boulon de fixation: 254mmx114.3mm Dimensions du carton: 600 x 230 x 385mm Poids: 52Kg Frein automatique dans le tambour Télécommande filaire, longueur de 3.7m Engrenage 3 étapes galet de guidage 4 directions   Consommation Charge Kilo 0 1814 2720 3628 4540 7620 Vitesse m/min 7.3 2.86 2.26 1.91 1.58 0.9 Moteur Amp 75 167 195 246 283 480 COMMENT CHOISIR SON TREUIL ? Il est toujours recommandé de surdimensionner de 50 % le choix du treuil par rapport au poids théorique du véhicule ou poids à tirer. Exemple : pour un bateau de 400 kg, utiliser un treuil de capacité 600 kg minimum Pourquoi ? Parce que la capacité du treuil donnée par les fabricants est toujours pour la première rangée du câble enroulée autour de l'axe du tambour, pour un treuillage avec le câble en position parfaitement horizontale et pour une charge roulante (une voiture par exemple...). Cette capacité peut être doublée en utilisant un moufle (poulie). Mais l'utilisation d'un treuil comporte d'autres critères importants : le treuillage se fait généralement sur une pente (plage, rampe portuaire de mise à l'eau, remorque, dépanneuse...) : la position du câble n'est donc jamais à l'horizontale et la masse qu'il est possible de tirer diminue d'autant. Si l'objet à tirer ne roule pas mais est posé au sol : force de déplacement nettement supérieure et donc la masse qu'il est possible de tirer diminue également. En conclusion, la charge maximale que le treuil peut tirer est directement proportionnelle à 2 facteurs : l'angle d'inclinaison du câble par rapport à l'horizontale les forces de frottement
  • Varan Motors - var-p1500-1 Treuil électrique 12V 680Kg / 1360Kg 520W, Treuil à câble longueur 15m Ø4mm
    Treuil électrique 12V pour tirer une charge en ligne de maximum 680KG (1500 livres). Grâce à ce treuil vous pourrez tirer des charges allant jusqu'à 680Kg, que ce soit un autre véhicule ou pour vous-même si vous êtes dans une situation difficile, il vous rendra de nombreux services. Ce treuil convient parfaitement au montage sur quad, remorque, bateau,... Avantages de notre modèle: Ce treuil débrayable dispose d'un câble très long, 15m et d'un diamètre de 4mm. Contenu:  1 Treuil électrique 12V pour tirer une charge en ligne de maximum 680KG (1500 livres) Un boîtier télécommande bouton poussoir set de câbles et de montage Caractéristiques Techniques  Traction en ligne max: 680Kg (ligne simple) / 1360Kg (avec poulie de mouflage) Transmission: 153:1 Moteur: Aimant permanent, 0.52KW / 0.69CV (12v) Diamètre et longueur du cable: 4mm x 15m Taille du tambour: 30.5mm (diamètre) x 71.5mm (Longueur) Dimensions: 278 x 103.5 x 106mm Boulon de fixation: 8.5 x 80mm Points de fixation: diamètre 8.5mm, entraxe +- 75mm Longueur des cables d'alimentation de la télécommande: +/- 2m Dimensions du carton: 32 x 15 x 17.5cm Poids: 6.000Kg Consommation (double ligne)  Charge Kilo 0 453 907 1360 Vitesse m/min 1.6 1.4 1,15 0,9 Moteur Amp 12 25 40 68   Tirage et capacité du câble (double ligne) Couches de câble 1 2 3 4 5 Tirage par couche (KG) 1360 1098 948 818 655 Capacité du câble par couche (m) 2.2 4.8 7.9 11.4 15 COMMENT CHOISIR SON TREUIL ? Il est toujours recommandé de surdimensionner de 50 % le choix du treuil par rapport au poids théorique du véhicule ou poids à tirer. Exemple : pour un bateau de 400 kg, utiliser un treuil de capacité 600 kg minimum Pourquoi ? Parce que la capacité du treuil donnée par les fabricants est toujours pour la première rangée du câble enroulée autour de l'axe du tambour, pour un treuillage avec le câble en position parfaitement horizontale et pour une charge roulante (une voiture par exemple...). Cette capacité peut être doublée en utilisant un moufle (poulie). Mais l'utilisation d'un treuil comporte d'autres critères importants : le treuillage se fait généralement sur une pente (plage, rampe portuaire de mise à l'eau, remorque, dépanneuse...) : la position du câble n'est donc jamais à l'horizontale et la masse qu'il est possible de tirer diminue d'autant. Si l'objet à tirer ne roule pas mais est posé au sol : force de déplacement nettement supérieure et donc la masse qu'il est possible de tirer diminue également. En conclusion, la charge maximale que le treuil peut tirer est directement proportionnelle à 2 facteurs : l'angle d'inclinaison du câble par rapport à l'horizontale les forces de frottement
  • Varan Motors - sc3.0X Treuil électrique 12V 1360KG 1000W, Treuil à câble longueur 9.2m Ø5.5mm
    Treuil électrique 12V pour tirer une charge en ligne de maximum 1360KG (3000 livres). Grâce à ce treuil vous pourrez tirer des charges allant jusqu'à 1360Kg, que ce soit un autre véhicule ou pour vous-même si vous êtes dans une situation difficile, il vous rendra de nombreux services. Ce treuil convient parfaitement au montage sur quad, remorque, bateau... Avantages de notre modèle: Ce treuil débrayable dispose d'un câble très long, 9.2m et plus large qu'un modèle normal (5.5mm à la place de 4mm) Contenu:  1 Treuil électrique 12V pour tirer une charge en ligne de maximum 1360KG (3000 livres) Un boîtier télécommande bouton poussoir galet de guidage tôle de fixation set de câbles et de montage Caractéristiques Techniques  Traction en ligne max: 1360Kg (ligne simple) Transmission: 153:1 Moteur: Aimant permanent, 1KW / 1.34CV (12v) Diamètre et longueur du cable: 5.5mm x 9.2m Taille du tambour: 31.5mm (diamètre) x 73mm (Longueur) Dimensions: 32x13x11cm Longueur des cables d'alimentation: +/- 2m Longueur des cables entre le boitier de controle et la commande: 2.70m Boulon de fixation: 79.5mm Dimensions du carton: 37x32x16cm Poids: 8.000Kg Galet de guidage 4 voies Consommation  Charge Kilo 0 454 907 1361 Vitesse m/min 3.2 2.3 1,3 0,7 Moteur Amp 10 40 90 145 COMMENT CHOISIR SON TREUIL ? Il est toujours recommandé de surdimensionner de 50 % le choix du treuil par rapport au poids théorique du véhicule ou poids à tirer. Exemple : pour un bateau de 400 kg, utiliser un treuil de capacité 600 kg minimum Pourquoi ? Parce que la capacité du treuil donnée par les fabricants est toujours pour la première rangée du câble enroulée autour de l'axe du tambour, pour un treuillage avec le câble en position parfaitement horizontale et pour une charge roulante (une voiture par exemple...). Cette capacité peut être doublée en utilisant un moufle (poulie). Mais l'utilisation d'un treuil comporte d'autres critères importants : le treuillage se fait généralement sur une pente (plage, rampe portuaire de mise à l'eau, remorque, dépanneuse...) : la position du câble n'est donc jamais à l'horizontale et la masse qu'il est possible de tirer diminue d'autant. Si l'objet à tirer ne roule pas mais est posé au sol : force de déplacement nettement supérieure et donc la masse qu'il est possible de tirer diminue également. En conclusion, la charge maximale que le treuil peut tirer est directement proportionnelle à 2 facteurs : l'angle d'inclinaison du câble par rapport à l'horizontale les forces de frottement Installation: Court gros câble rouge au treuil Court gros câble noir au treuil Long gros câble rouge au +12V batterie Long gros câble noir à la masse batterie Court fin câble rouge au +12V ACC du contacteur à clé Fin câble vert au fin câble vert Fin câble rouge au fin câble rouge
  • Varan Motors - Var-P3000-1B Treuil électrique 12V 1360Kg / 2720Kg 1000W, Treuil à câble longueur 10.2m Ø5.2mm
    Treuil électrique 12V pour tirer une charge en ligne de maximum 1360KG (3000 livres). Grâce à ce treuil vous pourrez tirer des charges allant jusqu'à 1360Kg, que ce soit un autre véhicule ou pour vous-même si vous êtes dans une situation difficile, il vous rendra de nombreux services. Ce treuil convient parfaitement au montage sur quad, remorque, bateau... Avantages de notre modèle: Ce treuil débrayable dispose d'un câble très long, 10.2m et plus large qu'un modèle normal (5.2mm à la place de 4mm) Contenu:    1 Treuil électrique 12V pour tirer une charge en ligne de maximum 1360KG (3000 livres) Un boîtier télécommande bouton poussoir galet de guidage tôle de fixation set de câbles et de montage   Caractéristiques Techniques    Traction en ligne max: 1360Kg (ligne simple) / 2720Kg (avec poulie de mouflage) Transmission: 153:1 Moteur: Aimant permanent, 1KW / 1.34CV (12v) Indice IP55 pour le treuil, IP54 pour le moteur. Peut être utilisé en extérieur mais ne résiste pas à l'eau sous pression. Diamètre et longueur du cable: 5.2mm x 10.2m Taille du tambour: 31.5mm (diamètre) x 73mm (Longueur) Dimensions: 305 x 105 x 105mm Boulon de fixation: 79.5mm Longueur des cables d'alimentation: +/- 2m Longueur des cables de la télécommande: +/- 2,5m Dimensions du carton: 32 x 23 x 16cm Poids: 9.400Kg Galet de guidage 4 voies   Consommation    Charge Kilo 0 454 907 1361 Vitesse m/min 2,9 2 1,3 0,7 Moteur Amp 10 25 60 150 COMMENT CHOISIR SON TREUIL ? Il est toujours recommandé de surdimensionner de 50 % le choix du treuil par rapport au poids théorique du véhicule ou poids à tirer. Exemple : pour un bateau de 400 kg, utiliser un treuil de capacité 600 kg minimum Pourquoi ? Parce que la capacité du treuil donnée par les fabricants est toujours pour la première rangée du câble enroulée autour de l'axe du tambour, pour un treuillage avec le câble en position parfaitement horizontale et pour une charge roulante (une voiture par exemple...). Cette capacité peut être doublée en utilisant un moufle (poulie). Mais l'utilisation d'un treuil comporte d'autres critères importants : le treuillage se fait généralement sur une pente (plage, rampe portuaire de mise à l'eau, remorque, dépanneuse...) : la position du câble n'est donc jamais à l'horizontale et la masse qu'il est possible de tirer diminue d'autant. Si l'objet à tirer ne roule pas mais est posé au sol : force de déplacement nettement supérieure et donc la masse qu'il est possible de tirer diminue également. En conclusion, la charge maximale que le treuil peut tirer est directement proportionnelle à 2 facteurs : l'angle d'inclinaison du câble par rapport à l'horizontale les forces de frottement
  • MSW Treuil électrique - 1300 W - 250 kg - 60 m MSW-ET-250
    Avec ce treuil de MSW, vous pouvez soulever sans effort de lourdes charges dans l'entrepôt ou l'atelier. Utilisez sa longue portée pour soulever facilement des objets lourds ou des marchandises à l'intérieur à l'aide d'une télécommande. Pour ce faire, fixez simplement le câble de traction au mur, à un poteau d'échafaudage ou à un bras pivotant. Utilisez le puissant moteur de 1300 W pour soulever des charges à une hauteur impressionnante de 60 m. La corde d'un diamètre de 5,1 mm supporte des charges de 250 kg. En outre, sa vitesse de levage de 15 m/min permet des manœuvres rapides. Qu'il s'agisse de soulever des charges ou de les déposer à nouveau, les travaux de levage peuvent être effectués rapidement et puissamment avec ce treuil électrique. Le treuil se commande sur simple pression d’un bouton, au moyen d’une télécommande filaire. En cas de danger, appuyez sur le bouton d'urgence de la télécommande et le câble s'arrêtera. De plus, tous les crochets sont dotés d'un verrouillage de sécurité. L'appareil s'éteint automatiquement une fois la position la plus élevée ou la plus basse atteinte. Le boîtier en acier du palan électrique est extrêmement résistant, c’est pourquoi il est peu probable que des traces d’usure telles que des rayures, des ébréchures ou de la corrosion y apparaissent. Il dispose d'une protection contre la poussière et l'eau conforme à la classe de protection IP54 et possède un dispositif de sécurité contre les surcharges thermiques.
  • MSW Treuil électrique - 800 kg - télécommande MSW-PROCAT-800NW
    Soulever des charges avec un palan à câble ou à chaîne ne vous suffit pas, vous devez aussi les transporter? Utilisez alors le treuil électrique avec 12 m de câble en acier de MSW! Il est équipé d'un moteur puissant et d'un train de roulement stable pour transporter les charges les plus lourdes avec aise. Ce treuil est spécialement conçu pour une utilisation professionnelle dans les usines, l'industrie, les centres de collecte et les chantiers navals, mais rend aussi de fiers services partout où il s'agit de déplacer de lourdes charges. Il convient aux poutres en acier d'une largeur de 68 à 110 mm. Le treuil électrique marque des points avec de fortes valeurs de performance : le moteur puissant de 1350 W soulève des charges allant jusqu'à 400 kg jusqu'à une hauteur allant jusqu'à 12 m avec 8 m/min. Son câble en acier de haute qualité de 12 m de long et d'un diamètre de 5,1 mm garantit une résistance maximale. Grâce au châssis coulissant, le treuil peut également être transporté sur une route sinueuse, pour autant que le rayon de courbure soit d'au moins 1 m. Le treuil a une vitesse de 0.96 km/h. Quand on combine le treuil à une poulie de guidage, sa hauteur et sa vitesse de levage sont divisées par deux pour atteindre respectivement 6 m et 4 m/min. Dans le même temps, sa capacité de charge augmente à 800 kg et permet de soulever de lourdes charges. L’emploi d’une telle poulie multiplie donc par deux la force de traction du palan. Le treuil peut être contrôlé jusqu'à 800 kg d'une simple pression sur un bouton à l'aide de la télécommande fournie. Grâce à la fonction de sécurité bien pensée, ce modèle arrête automatiquement chaque processus de levage ou d'abaissement en cas de coupure de courant. L’appareil de levage satisfait par ailleurs les exigences de la classe de protection IP54 et il est étanche à la saleté et à l’eau.
  • Grue mobile 500 kg avec treuil électrique 230 V MW Tools BK500
    <p>Grue mobile 500 kg avec treuil électrique 230 V.</p><p>Grue robuste rotative à 360° pour une utilisation sur les chantiers de construction, dans les ateliers, sur les toits, les échafaudages, les greniers, les quais de chargement, etc.<br /><br /></p><p>Avantages :</p><ul><li>Montage facile et rapide : la grue se démonte entièrement pour un transport compact et un remontage rapide</li><li>Bras rotatif à 360° avec grande portée de levage</li><li>Capacité de levage de 500 kg avec câble de 25 mètres</li><li>Moteur électrique de 230 V utilisable partout</li></ul>Caractéristiques :<ul><li>Treuil de 230 V 2,3kW</li><li>Capacité de levage de 500 kg</li><li>Télécommande filiaire avec 1 mètre de câble, avec double condensateur pour un démarrage rapide du moteur et le levage en charge à pleine capacité</li><li>Bras de levage télescopique avec 3 capacités : 500 kg / 400 kg / 300 kg</li><li>Bras télescopique en 3 longueurs et 3 hauteurs, pour atteindre de longues distances ou hisser de grands objets. Longueurs : 1090 mm, 1340 mm, 1590 mm et hauteurs : 1650 mm, 2050 mm et 2400 mm</li><li>Bras de levage librement orientable à 360° et commandé par la poignée. Blocage à 2 positions.</li><li>Colonne de base en acier, lourde et de grandes dimensions, pour garantir une bonne stabilité dans toutes les directions</li><li>La base de 980 x 940 mm possède des ouvertures permettant de placer des tubes en acier, qui sont lestées par le client après installation.</li><li>Boîte de vitesse robuste avec transmission fixe (rapport 95:1)</li><li>Frein électromagnétique sur le moteur</li><li>IP20</li></ul>Livrée avec :<ul><li>Treuil avec câble en acier de 25 m de longueur et 6 mm de diamètre, avec crochet</li></ul>Remarque :<br /><ul><li>Tubes en acier à placer par le client : 1 tube de 3000 mm et 2 tubes de 2000 mm de longueur et 54 x 54 mm à 65 x 65 mm de côté (non fournis avec la grue mobile)</li></ul><ul><li>La base et les tubes se lestent avec un contrepoids, comme des sacs de sable ou des blocs de béton (non fournis avec la grue mobile)</li></ul><ul><li>Ce produit est livré dans un emballage de transport, et doit être assemblé et testé avant utilisation.</li></ul><ul><li>Le montage doit être effectué par 2 personnes et prend environ 2 heures. L'utilisation de matériel de levage et de support est recommandée.</li></ul>
  • Axess Industries treuil de tirage de câble électrique charge 250 / 500 kg
    Le treuil polyvalent pour tirage de câble est un outil robuste et efficace conçu pour faciliter les opérations de tirage de câble dans divers environnements. Avec ses deux cabestans de différents diamètres, cet appareil offre une polyvalence exceptionnelle, permettant aux utilisateurs de choisir ...

Ring-shaped covering that fits around a wheel’s rim

Assorted new automotive road tires, showing a variety of tread patterns.

Tractor tires have substantial ribs and voids for traction in soft terrain.

A tire (American English) or tyre (British English) is a ring-shaped component that surrounds a wheel’s rim to transfer a vehicle’s load from the axle through the wheel to the ground and to provide traction on the surface over which the wheel travels. Most tires, such as those for automobiles and bicycles, are pneumatically inflated structures, which also provide a flexible cushion that absorbs shock as the tire rolls over rough features on the surface. Tires provide a footprint, called a contact patch, that is designed to match the weight of the vehicle with the bearing strength of the surface that it rolls over by providing a bearing pressure that will not deform the surface excessively.

The materials of modern pneumatic tires are synthetic rubber, natural rubber, fabric, and wire, along with carbon black and other chemical compounds. They consist of a tread and a body. The tread provides traction while the body provides containment for a quantity of compressed air. Before rubber was developed, the first versions of tires were simply bands of metal fitted around wooden wheels to prevent wear and tear. Early rubber tires were solid (not pneumatic). Pneumatic tires are used on many types of vehicles, including cars, bicycles, motorcycles, buses, trucks, heavy equipment, and aircraft. Metal tires are still used on locomotives and railcars, and solid rubber (or other polymers) tires are still used in various non-automotive applications, such as some casters, carts, lawnmowers, and wheelbarrows.

Etymology and spelling[edit]

The word tire is a short form of attire, from the idea that a wheel with a tire is a dressed wheel.[1][2]

The spelling tyre does not appear until the 1840s when the English began shrink-fitting railway car wheels with malleable iron. Nevertheless, traditional publishers continued using tire. The Times newspaper in Britain was still using tire as late as 1905.[3] The spelling tyre began to be commonly used in the 19th century for pneumatic tires in the UK. The 1911 edition of the Encyclopædia Britannica states that « The spelling ‘tyre’ is not now accepted by the best English authorities, and is unrecognized in the US »,[4] while Fowler’s Modern English Usage of 1926 says that « there is nothing to be said for ‘tyre’, which is etymologically wrong, as well as needlessly divergent from our own [sc. British] older & the present American usage ».[5] However, over the course of the 20th century, tyre became established as the standard British spelling.[2]

History[edit]

The earliest tires were bands of leather,[6] then iron (later steel) placed on wooden wheels used on carts and wagons. A skilled worker, known as a wheelwright, would cause the tire to expand by heating it in a forge fire, placing it over the wheel and quenching it, causing the metal to contract back to its original size so that it would fit tightly on the wheel.

The first patent for what appears to be a standard pneumatic tire appeared in 1847[7] lodged by Scottish inventor Robert William Thomson. However, this never went into production. The first practical pneumatic tire was made in 1888 on May Street, Belfast, by Scots-born John Boyd Dunlop, owner of one of Ireland’s most prosperous veterinary practices. It was an effort to prevent the headaches of his 10-year-old son Johnnie while riding his tricycle on rough pavements. His doctor, John, later Sir John Fagan, had prescribed cycling as an exercise for the boy and was a regular visitor. Fagan participated in designing the first pneumatic tires. Cyclist Willie Hume demonstrated the supremacy of Dunlop’s tires in 1889, winning the tire’s first-ever races in Ireland and then England.[8][9] In Dunlop’s tire patent specification dated 31 October 1888, his interest is only in its use in cycles and light vehicles. In September 1890, he was made aware of an earlier development but the company kept the information to itself.[10]

In 1892, Dunlop’s patent was declared invalid because of the prior art by forgotten fellow Scot Robert William Thomson of London (patents London 1845, France 1846, USA 1847), although Dunlop is credited with « realizing rubber could withstand the wear and tear of being a tire while retaining its resilience ».[11] John Boyd Dunlop and Harvey du Cros together worked through the ensuing considerable difficulties. They employed inventor Charles Kingston Welch and also acquired other rights and patents which allowed them some limited protection of their Pneumatic Tyre business’s position. Pneumatic Tyre would become Dunlop Rubber and Dunlop Tyres. The development of this technology hinged on myriad engineering advances, including the vulcanization of natural rubber using sulfur, as well as by the development of the « clincher » rim for holding the tire in place laterally on the wheel rim.

Synthetic rubbers were invented in the laboratories of Bayer in the 1920s.[12]
Rubber shortages in the United Kingdom during WWII prompted research on alternatives to rubber tires with suggestions including leather, compressed asbestos, rayon, felt, bristles and paper.[13]

In 1946, Michelin developed the radial tire method of construction. Michelin had bought the bankrupt Citroën automobile company in 1934, so it was able to fit this new technology immediately. Because of its superiority in handling and fuel economy,[14] use of this technology quickly spread throughout Europe and Asia.[15] In the US, the outdated bias-ply tire construction persisted, until the Ford Motor Company adopted radial tires in the early 1970s,[16] following a 1968 article in an influential American magazine, Consumer Reports, highlighting the superiority of radial construction.[17][18] The US tire industry lost its market share to Japanese and European manufacturers,[19] which bought out US companies.[20]

Applications[edit]

Tires may be classified according to the type of vehicle they serve. They may be distinguished by the load they carry and by their application, e.g. to a motor vehicle, aircraft, or bicycle.

Automotive[edit]

Light–medium duty[edit]

A winter tire without studs, showing tread pattern designed to compact snow in the gaps.[21]

High-performance rally tires

Light-duty tires for passenger vehicles carry loads in the range of 550 to 1,100 pounds (250 to 500 kg) on the drive wheel. Light-to-medium duty trucks and vans carry loads in the range of 1,100 to 3,300 pounds (500 to 1,500 kg) on the drive wheel.[22] They are differentiated by speed rating for different vehicles, including (starting from the lowest speed to the highest): winter tires, light truck tires, entry-level car tires, sedans and vans, sport sedans, and high-performance cars.[23] Apart from road tires, there are special categories:

  • Snow tires are designed for use on snow and ice. They have a tread design with larger gaps than those on summer tires, increasing traction on snow and ice. Such tires that have passed a specific winter traction performance test are entitled to display a « Three-Peak Mountain Snow Flake » symbol on their sidewalls. Tires designed for winter conditions are optimized to drive at temperatures below 7 °C (45 °F). Some snow tires have metal or ceramic studs that protrude from the tire to increase traction on hard-packed snow or ice. Studs abrade dry pavement, causing dust and creating wear in the wheel path.[24] Regulations that require the use of snow tires or permit the use of studs vary by country in Asia and Europe, and by state or province in North America.
  • All-season tires are typically rated for mud and snow (M+S). These tires have tread gaps that are smaller than snow tires and larger than conventional tires. They are quieter than snow tires on clear roads, but less capable on snow or ice.[25]
  • All-terrain tires are designed to have adequate traction off-road, yet have benign handling and noise characteristics for highway driving.[26] Such tires are rated better on snow and rain than street tires and « good » on ice, rock, and sand.[27]
  • Mud-terrain tires have a deeper, more open tread for good grip in mud, than all-terrain tires, but perform less well on pavement.[28]
  • High-performance tires are rated for speeds up to 168 miles per hour (270 km/h) and ultra-high-performance tires are rated for speeds up to 186 miles per hour (299 km/h), but have harsher ride characteristics and durability.[29]
  • Electric vehicles have unique demands on tires due to the combination of weight (resulting in new load index), higher torque, and requirements for lower rolling resistance.[30]

Other types of light-duty automotive tires include run-flat tires and race car tires:

  • Run-flat tires eliminates the need for a spare tire because they can be traveled on at a reduced speed in the event of a puncture, using a stiff sidewall to prevent damage to the tire rim.[31] Vehicles without run-flat tires rely on a spare tire, which may be a compact tire, to replace a damaged tire.[31]
  • Race car tires come in three main categories, DOT (street-legal), slick, and rain. Race car tires are designed to maximize cornering and acceleration friction at the expense of longevity. Racing slicks have no tread to maximize contact with the pavement and rain tires have channels to eject water to avoid hydroplaning.[32]

Heavy duty[edit]

Off-road tires under transport

Heavy-duty tires for large trucks and buses come in a variety of profiles and carry loads in the range of 4,000 to 5,500 pounds (1,800 to 2,500 kg) on the drive wheel.[22] These are typically mounted in tandem on the drive axle.[31]

  • Truck tires come in a variety of profiles that include « low profile » with a section height that is 70 to 45% of the tread width, « wide-base » for heavy vehicles, and a « super-single » tire that has the same total contact pressure as a dual-mounted tire combination.[31]
  • Off-road tires are used on construction vehicles, agricultural and forestry equipment, and other applications that take place on soft terrain. The category also includes machinery that travels over hardened surfaces at industrial sites, ports, and airports.[33] Tires designed for soft terrain have a deep, wide tread to provide traction in loose dirt, mud, sand, or gravel.[34]

Other[edit]

Aircraft, bicycles, and a variety of industrial applications have distinct design requirements.

  • Aircraft tires are designed for landing on paved surfaces and rely on their landing gear to absorb the shock of landing. To conserve the weight and space required, they are typically small in proportion to the vehicle that they support. Most are radial-ply construction. They are designed for a peak load when the aircraft is stationary, although side loads upon landing are an important factor.[35] Although hydroplaning is a concern for aircraft tires, they typically have radial grooves and no lateral grooves or sipes.[36] Some light aircraft employ large-diameter, low-pressure tundra tires for landing on unprepared surfaces in wilderness areas.[37]
  • Bicycle tires may be designed for riding on roads or over unimproved terrain and may be mounted on vehicles with more than two wheels. There are three main types: clincher, wired and tubular.[38] Most bicycle tires are clincher and have a bead that presses against the wheel rim. An inner tube provides the air pressure and the contact pressure between bead and wheel rim.[39]
  • Industrial tires support such vehicles as forklifts, tractors, excavators, road rollers, and bucket loaders. Those used on smooth surfaces have a smooth tread, whereas those used on soft surfaces typically have large tread features.[40] Some industrial tires are solid or filled with foam.[41]
  • Motorcycle tires provide traction, resisting wear, absorbing surface irregularities, and allow the motorcycle to turn via countersteering. The two tires’ contact with the ground affect safety, braking, fuel economy, noise, and rider comfort.[42][self-published source?]

Construction types[edit]

A cross-section of a tire showing ply orientations

Tire construction spans pneumatic tires used on cars, trucks, and aircraft, but also includes non-automotive applications with slow-moving, light-duty, or railroad applications, which may have non-pneumatic tires.

Automotive[edit]

Following the 1968 Consumer Reports announcement of the superiority of the radial design, radial tires began an inexorable climb in market share, reaching 100% of the North American market in the 1980s.[17] Radial tire technology is now the standard design for essentially all automotive tires, but other methods have been used.[23]

Radial tire construction utilizes body ply cords extending from the beads and across the tread so that the cords are laid at approximately right angles to the centerline of the tread, and parallel to each other, as well as stabilizer belts directly beneath the tread. The belts may be cord or steel. The advantages of this construction include longer tread life, better steering control, fewer blowouts, improved fuel economy, and lower rolling resistance. Disadvantages of the radial tire are a harder ride at low speeds on rough roads and in the context of off-roading, decreased « self-cleaning » ability, and lower grip ability at low speeds.[23]

Bias tire (or cross ply) construction utilizes body ply cords that extend diagonally from bead to bead, usually at angles in the range of 30 to 40 degrees. Successive plies are laid at opposing angles forming a crisscross pattern to which the tread is applied. The design allows the entire tire body to flex easily, providing the main advantage of this construction, a smooth ride on rough surfaces. This cushioning characteristic also causes the major disadvantages of a bias tire: increased rolling resistance and less control and traction at higher speeds.[23]

A belted bias tire starts with two or more bias-plies to which stabilizer belts are bonded directly beneath the tread. This construction provides a smoother ride that is similar to the bias tire, while lessening rolling resistance because the belts increase tread stiffness. The design was introduced by Armstrong, while Goodyear made it popular with the « Polyglas » trademark tire featuring a polyester carcass with belts of fiberglass.[43] The « belted » tire starts two main plies of polyester, rayon, or nylon annealed as in conventional tires, and then placed on top are circumferential belts at different angles that improve performance compared to non-belted bias tires. The belts may be fiberglass or steel.[43]

Other[edit]

Tubeless tires are pneumatic tires that do not require a separate inner tube.

Semi-pneumatic tires have a hollow center, but they are not pressurized. They are lightweight, low-cost, puncture-proof, and provide cushioning.[44] These tires often come as a complete assembly with the wheel and even integral ball bearings. They are used on lawn mowers, wheelchairs, and wheelbarrows. They can also be rugged, typically used in industrial applications,[45] and are designed to not pull off their rim under use.

An airless tire is a non-pneumatic tire that is not supported by air pressure. They are most commonly used on small vehicles, such as golf carts, and on utility vehicles in situations where the risk of puncture is high, such as on construction equipment. Many tires used in industrial and commercial applications are non-pneumatic, and are manufactured from solid rubber and plastic compounds via molding operations. Solid tires include those used for lawnmowers, skateboards, golf carts, scooters, and many types of light industrial vehicles, carts, and trailers. One of the most common applications for solid tires is for material handling equipment (forklifts). Such tires are installed by means of a hydraulic tire press.

Wooden wheels for horse-drawn vehicles usually have a wrought iron tire. This construction was extended to wagons on horse-drawn tramways, rolling on granite setts or cast iron rails.

The wheels of some railway engines and older types of rolling stock are fitted with railway tires in order to prevent the need to replace the entirety of a wheel. The tire, usually made of steel, surrounds the wheel and is primarily held in place by interference fit.

Aircraft tires may operate at pressures that exceed 200 pounds per square inch (14 bar; 1,400 kPa).[46] Some aircraft tires are inflated with nitrogen to « eliminate the possibility of a chemical reaction between atmospheric oxygen and volatile gases from the tire inner liner producing a tire explosion ».[47]

Manufacturing[edit]

Pneumatic tires are manufactured in about 450 tire factories around the world. Tire production starts with bulk raw materials such as rubber, carbon black, and chemicals and produces numerous specialized components that are assembled and cured. Many kinds of rubber are used, the most common being styrene-butadiene copolymer.[48]

In 2004, $80 billion of tires were sold worldwide,[49] in 2010 it was $140 billion[50] (approximately 34% growth adjusting for inflation), and is expected to grow to $258 billion per year by 2019.[51] In 2015, the US manufactured almost 170 million tires.[52] Over 2.5 billion tires are manufactured annually, making the tire industry a major consumer of natural rubber. It is estimated that by 2019, 3 billion tires will be to be sold globally every year.[51]

As of 2011, the top three tire manufacturing companies by revenue were Bridgestone (manufacturing 190 million tires), Michelin (184 million), Goodyear (181 million); they were followed by Continental, and Pirelli.[53][54] The Lego group produced over 318 million toy tires in 2011 and was recognized by Guinness World Records as having the highest annual production of tires by any manufacturer.[55][56]

Components[edit]

Components of a radial tire

Mountain bicycle tires with an open-lug pattern for grip in soft soil

Absence of grooves maximizes dry-pavement friction on a set of slick Formula One tires.

A tire comprises several components: the tread, bead, sidewall, shoulder, and ply.

Tread[edit]

The tread is the part of the tire that comes in contact with the road surface. The portion that is in contact with the road at a given instant in time is the contact patch. The tread is a thick rubber, or rubber/composite compound formulated to provide an appropriate level of traction that does not wear away too quickly.[57]

The tread pattern is characterized by a system of circumferential grooves, lateral sipes, and slots for road tires[23] or a system of lugs and voids for tires designed for soft terrain or snow. Grooves run circumferentially around the tire and are needed to channel away water. Lugs are that portion of the tread design that contacts the road surface. Grooves, sipes, and slots allow tires to evacuate water.

The design of treads and the interaction of specific tire types with the roadway surface affects roadway noise, a source of noise pollution emanating from moving vehicles. These sound intensities increase with higher vehicle speeds.[58] Tires treads may incorporate a variety of distances between slots (pitch lengths) to minimize noise levels at discrete frequencies. Sipes are slits cut across the tire, usually perpendicular to the grooves, which allow the water from the grooves to escape sideways and mitigate hydroplaning.[23]

Different tread designs address a variety of driving conditions. As the ratio of tire tread area to groove area increases, so does tire friction on dry pavement, as seen on Formula One tires, some of which have no grooves. High-performance tires often have smaller void areas to provide more rubber in contact with the road for higher traction, but may be compounded with softer rubber that provides better traction, but wears quickly.[59] Mud and snow (M&S) tires employ larger and deeper slots to engage mud and snow.[23] Snow tires have still larger and deeper slots that compact snow and create shear strength within the compacted snow to improve braking and cornering performance.[60]

Wear bars (or wear indicators) are raised features located at the bottom of the tread grooves that indicate the tire has reached its wear limit. When the tread lugs are worn to the point that the wear bars connect across the lugs, the tires are fully worn and should be taken out of service, typically at a remaining tread depth of 1.6 millimetres (0.063 in).[61]

Other[edit]

The tire bead is the part of the tire that contacts the rim on the wheel. The bead is typically reinforced with steel wire and compounded of high-strength, low-flexibility rubber. The bead seats tightly against the two rims on the wheel to ensure that a tubeless tire holds air without leakage. The bead fit is tight to ensure the tire does not shift circumferentially as the wheel rotates. The width of the rim in relationship to the tire is a factor in the handling characteristics of an automobile because the rim supports the tire’s profile.[citation needed]

The sidewall is that part of the tire, or bicycle tire, that bridges between the tread and bead. The sidewall is largely rubber but reinforced with fabric or steel cords that provide for tensile strength and flexibility. The sidewall contains air pressure and transmits the torque applied by the drive axle to the tread to create traction but supports little of the weight of the vehicle, as is clear from the total collapse of the tire when punctured. Sidewalls are molded with manufacturer-specific detail, government-mandated warning labels, and other consumer information, and sometimes decorative ornamentation, like whitewalls or tire lettering.[citation needed]

The shoulder is that part of the tire at the edge of the tread as it makes the transition to the sidewall.[62]

Plies are layers of relatively inextensible cords embedded in the rubber[63] to hold its shape by preventing the rubber from stretching in response to the internal pressure. The orientations of the plies play a large role in the performance of the tire and are one of the main ways that tires are categorized.[64]

Materials[edit]

The materials of modern pneumatic tires can be divided into two groups, the cords that make up the ply and the elastomer which encases them.

Cords[edit]

The cords, which form the ply and bead and provide the tensile strength necessary to contain the inflation pressure, can be composed of steel, natural fibers such as cotton or silk, or synthetic fibers such as nylon or kevlar. Good adhesion between the cords and the rubber is important. To achieve this the steel cords are coated in a thin layer of brass,[65] various additives will also be added to the rubber to improve binding, such as resorcinol/HMMM mixtures.

Elastomer[edit]

The elastomer, which forms the tread and encases the cords to protect them from abrasion and hold them in place, is a key component of pneumatic tire design. It can be composed of various composites of rubber material – the most common being styrene-butadiene copolymer – with other chemical compounds such as silica and carbon black.

Optimizing rolling resistance in the elastomer material is a key challenge for reducing fuel consumption in the transportation sector. It is estimated that passenger vehicles consume approximately 5~15% of their fuel to overcome rolling resistance, while the estimate is understood to be higher for heavy trucks.[66] However, there is a trade-off between rolling resistance and wet traction and grip: while low rolling resistance can be achieved by reducing the viscoelastic properties of the rubber compound (low tangent (δ)), it comes at the cost of wet traction and grip, which requires hysteresis and energy dissipation (high tangent (δ)). A low tangent (δ) value at 60 °C is used as an indicator of low rolling resistance, while a high tangent (δ) value at 0 °C is used as an indicator of high wet traction.[28] Designing an elastomer material that can achieve both high wet traction and low rolling resistance is key in achieving safety and fuel efficiency in the transportation sector.

The most common elastomer material used today is a styrene-butadiene copolymer. It combines the properties of polybutadiene, which is a highly rubbery polymer (Tg = -100 °C) having high hysteresis and thus offering good wet grip properties, with the properties of polystyrene, which is a glassy polymer (Tg = 100 °C) having low hysteresis and thus offering low rolling resistance in addition to wear resistance. Therefore, the ratio of the two monomers in the styrene-butadiene copolymer is considered key in determining the glass transition temperature of the material, which is correlated to its grip and resistance properties.[67]

Non-exhaust emissions of particulate matter, generated by the wearing down of brakes, clutches, tires, and road surfaces, as well as by the suspension of road dust, constitute a little-known but rising share of emissions from road traffic and significantly harm public health.[68]

On the wheel[edit]

Associated components of tires include the wheel on which it is mounted, the valve stem through which air is introduced, and, for some tires, an inner tube that provides the airtight means for maintaining tire pressure.

  • Wheel— Pneumatic tires are mounted onto wheels that most often have integral rims on their outer edges to hold the tire. Automotive wheels are typically made from pressed and welded steel, or a composite of lightweight metal alloys, such as aluminum or magnesium. There are two aspects to how pneumatic tires support the rim of the wheel on which they are mounted.[69] First, the tension in the cords pull on the bead uniformly around the wheel, except where it is reduced above the contact patch.[70] Second, the bead transfers that net force to the rim.[71][70] Tires are mounted on the wheel by forcing its beads into the channel formed by the wheel’s inner and outer rims.[72][73]
  • Valve stem— Pneumatic tires receive their air through a valve stem—a tube made of metal or rubber, with a check valve, typically a Schrader valve on automobiles and most bicycle tires, or a Presta valve on high-performance bicycles. They mount directly to the rim, in the case of tubeless tires, or are an integral part of the inner tube.[citation needed] Most modern passenger vehicles are now required to have a tire pressure monitoring system which usually consists of a valve stem attached to an electronic module.[31]
  • Inner tube— Most bicycle tires, many motorcycle tires, and many tires for large vehicles such as buses, heavy trucks, and tractors are designed for use with inner tubes. Inner tubes are torus-shaped balloons made from an impermeable material, such as soft, elastic synthetic rubber, to prevent air leakage. The inner tubes are inserted into the tire and inflated to retain air pressure. Large inner tubes can be reused for other purposes, such as swimming and rafting (see swim ring), tubing (recreation), sledding, and skitching. Purpose-built inflatable tori are also manufactured for these uses, offering a choice of colors, fabric covering, handles, decks, and other accessories, and eliminating the protruding valve stem.[citation needed]

Performance characteristics[edit]

Tire performance envelope by Goodyear

The interactions of a tire with the pavement are complex. A commonly used (empirical) model of tire properties is Pacejka’s « Magic Formula ».[74] Some are explained below, alphabetically, by section.

Dynamics[edit]

  • Balance— Wheel-tire combinations require an even distribution of mass around their circumferences to maintain tire balance, while turning at speed. Tires are checked at the point of manufacture for excessive static imbalance and dynamic imbalance using automatic tire balance machines. Tires are checked again in the auto assembly plant or tire retail shop after mounting the tire to the wheel. Assemblies that exhibit excessive imbalance are corrected by applying balance weights to the wheels to counteract the tire/wheel imbalance. An alternative method to tire balancing is the use of internal tire balancing agents. These agents take advantage of centrifugal force and inertia to counteract the tire imbalance.[citation needed] To facilitate proper balancing, most high-performance tire manufacturers place red and yellow marks on the sidewalls to enable the best possible match-mounting of the tire/wheel assembly. There are two methods of match-mounting high-performance tire-to-wheel assemblies using these red (uniformity) or yellow (weight) marks.[75]
  • Centrifugal growth— A tire rotating at higher speeds tends to develop a larger diameter, due to centrifugal forces that force the tread rubber away from the axis of rotation. This may cause speedometer error. As the tire diameter grows, the tire width decreases. This centrifugal growth can cause rubbing of the tire against the vehicle at high speeds. Motorcycle tires are often designed with reinforcements aimed at minimizing centrifugal growth.[23]
  • Pneumatic trail— Pneumatic trail of a tire is the trail-like effect generated by compliant tires rolling on a hard surface and subject to side loads, as in a turn. More technically, it is the distance that the resultant force of side-slip occurs behind the geometric center of the contact patch.[76]
  • Slip angle— Slip angle or sideslip angle is the angle between a rolling wheel’s actual direction of travel and the direction towards which it is pointing (i.e., the angle of the vector sum of wheel translational velocity and sideslip velocity ).[23]
  • Relaxation length— Relaxation length is the delay between when a slip angle is introduced and when the cornering force reaches its steady-state value.[23]
  • Spring rate— Vertical stiffness, or spring rate, is the ratio of vertical force to vertical deflection of the tire, and it contributes to the overall suspension performance of the vehicle. In general, the spring rate increases with inflation pressure.[77]
  • Stopping distance— Performance-oriented tires have a tread pattern and rubber compounds designed to grip the road surface, and so usually have a slightly shorter stopping distance. However, specific braking tests are necessary for data beyond generalizations.[23]

Forces[edit]

  • Camber thrust— Camber thrust and camber force are the force generated perpendicular to the direction of travel of a rolling tire due to its camber angle and finite contact patch.[23]
  • Circle of forces— The circle of forces, traction circle, friction circle, or friction ellipse is a useful way to think about the dynamic interaction between a vehicle’s tire and the road surface.[78]
  • Contact patch— The contact patch, or footprint, of the tire, is the area of the tread that is in contact with the road surface. This area transmits forces between the tire and the road via friction. The length-to-width ratio of the contact patch affects steering and cornering behavior.[23]
  • Cornering force— Cornering force or side force is the lateral (i.e. parallel to the road surface) force produced by a vehicle tire during cornering.[23]
  • Dry traction— Dry traction is the measure of the tire’s ability to deliver traction, or grip, under dry conditions. Dry traction is a function of the tackiness of the rubber compound.[23]
  • Force variation— The tire tread and sidewall elements undergo deformation and recovery as they enter and exit the footprint. Since the rubber is elastomeric, it is deformed during this cycle. As the rubber deforms and recovers, it imparts cyclical forces into the vehicle. These variations are collectively referred to as tire uniformity. Tire uniformity is characterized by radial force variation (RFV), lateral force variation (LFV), and tangential force variation. Radial and lateral force variation is measured on a force variation machine at the end of the manufacturing process. Tires outside the specified limits for RFV and LFV are rejected. Geometric parameters, including radial runout, lateral runout, and sidewall bulge, are measured using a tire uniformity machine at the tire factory at the end of the manufacturing process as a quality check.[23]
  • Rolling resistance— Rolling resistance is the resistance to rolling caused by deformation of the tire in contact with the road surface. As the tire rolls, the tread enters the contact area and is deformed flat to conform to the roadway. The energy required to make the deformation depends on the inflation pressure, rotating speed, and numerous physical properties of the tire structure, such as spring force and stiffness. Tire makers seek lower rolling resistance tire constructions to improve fuel economy in cars and especially trucks, where rolling resistance accounts for a high proportion of fuel consumption. Pneumatic tires also have a much lower rolling resistance than solid tires. Because the internal air pressure acts in all directions, a pneumatic tire is able to « absorb » bumps in the road as it rolls over them without experiencing a reaction force opposite to the direction of travel, as is the case with a solid (or foam-filled) tire.[23]
  • Self aligning torque— Self-aligning torque, also known as the aligning torque, SAT or Mz, is the torque that a tire creates as it rolls along that tends to steer it, i.e. rotate it around its vertical axis.[23]
  • Wet traction— Wet traction is the tire’s traction, or grip, under wet conditions. Wet traction is improved by the tread design’s ability to channel water out of the tire footprint and reduce hydroplaning. However, tires with a circular cross-section, such as those found on racing bicycles, when properly inflated have a sufficiently small footprint to not be susceptible to hydroplaning. For such tires, it is observed that fully slick tires will give superior traction on both wet and dry pavement.[79]

Load[edit]

  • Load sensitivity— Load sensitivity is the behavior of tires under load. Conventional pneumatic tires do not behave as classical friction theory would suggest. Namely, the load sensitivity of most real tires in their typical operating range is such that the coefficient of friction decreases as the vertical load, Fz, increases.[23]
  • Work load— The work load of a tire is monitored so that it is not put under undue stress, which may lead to its premature failure.[80] Work load is measured in Ton Kilometer Per Hour (TKPH). The measurement’s appellation and units are the same. The recent shortage and increasing cost of tires for heavy equipment has made TKPH an important parameter in tire selection and equipment maintenance for the mining industry. For this reason, manufacturers of tires for large earth-moving and mining vehicles assign TKPH ratings to their tires based on their size, construction, tread type, and rubber compound.[81][82] The rating is based on the weight and speed that the tire can handle without overheating and causing it to deteriorate prematurely. The equivalent measure used in the United States is Ton Mile Per Hour (TMPH).

Wear[edit]

Tire wear is a major source of rubber pollution. A concern hereby is that vehicle tire wear pollution is unregulated, unlike exhaust emissions.[83]

Tire showing uneven tread wear to the point of exposing the casing
Tread wear
This occurs through normal contact with roads or terrain; there are several types of abnormal tread wear. Poor wheel alignment can cause excessive wear of the innermost or outermost ribs. Gravel roads, rocky terrain, and other rough terrain cause accelerated wear. Over-inflation above the sidewall maximum can cause excessive wear to the center of the tread. Modern tires have steel belts built in to prevent this. Under-inflation causes excessive wear to the outer ribs. Unbalanced wheels can cause uneven tire wear, as the rotation may not be perfectly circular. Tire manufacturers and car companies have mutually established standards for tread wear testing that include measurement parameters for tread loss profile, lug count, and heel-toe wear.[23]
Tread wear indicators (T.W.I.)
Raised bars in the tread channels, which indicate that the tread is becoming worn and therefore unsafe. Indicators have been required on all new tires since 1968 in the US.[84] In many countries the Highway Code forbids driving on public roads when the contact surface is flush with any of these bars – this is often defined when the groove depth is approximately 1.5 or 1.6 mm (2/32 inch). TWI can also be used to refer to small arrows or icons on the tire sidewall, indicating the location of the raised wear bars.
Damage by aging
Tire aging or « thermo-oxidative degradation » can be caused by time, ambient and operating temperatures, partial pressure of O2 in a tire, flex fatigue, or construction and compounding characteristics. For example, prolonged UV exposure leads to rubber’s chemicals warping, potentially causing dry rot. Various storage methods may slow the aging process, but will not eliminate tire degradation.[85]

Sizes, codes, standards, and regulatory agencies[edit]

Automotive tires have a variety of identifying markings molded onto the sidewall as a tire code. They denote size, rating, and other information pertinent to that individual tire.

Americas[edit]

The National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) is a U.S. government body within the Department of Transportation (DOT) tasked with regulating automotive safety in the United States.[86] NHTSA established the Uniform Tire Quality Grading System (UTQG), is a system for comparing the performance of tires according to the Code of Federal Regulations 49 CFR 575.104; it requires labeling of tires for tread wear, traction, and temperature. The DOT Code is an alphanumeric character sequence molded into the sidewall of the tire and allows the identification of the tire and its age. The code is mandated by the U.S. Department of Transportation[86] but is used worldwide.[87] The DOT Code is also useful in identifying tires subject to product recall[88] or at end of life due to age. The Tire and Rim Association (T&RA) is a voluntary U.S. standards organization that promotes the interchangeability of tires, rims, and allied parts. Of particular interest, they publish key tire dimensions, rim contour dimensions, tire valve dimension standards, and load/inflation standards.

The National Institute of Metrology Standardization and Industrial Quality (INMETRO) is the Brazilian federal body responsible for automotive wheel and tire certification.[89]

Europe[edit]

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) is the European standards organization « to establish engineering dimensions, load/pressure characteristics and operating guidelines ».[90] All tires sold for road use in Europe after July 1997 must carry an E-mark. The mark itself is either an upper case « E » or lower case « e » – followed by a number in a circle or rectangle, followed by a further number. An (upper case) « E » indicates that the tire is certified to comply with the dimensional, performance, and marking requirements of ECE regulation 30. A (lowercase) « e » indicates that the tire is certified to comply with the dimensional, performance, and marking requirements of Directive 92/23/EEC. The number in the circle or rectangle denotes the country code of the government that granted the type approval. The last number outside the circle or rectangle is the number of the type approval certificate issued for that particular tire size and type.[91]

The British Rubber Manufacturers Association (BRMA) recommended practice, issued June 2001, states, « BRMA members strongly recommend that unused tires should not be put into service if they are over six years old and that all tires should be replaced ten years from the date of their manufacture. »[92]

Asia[edit]

The Japanese Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) is the Japanese standards organization for tires, rims, and valves.[93] It performs similar functions as the T&RA and ETRTO.

The China Compulsory Certification (CCC) is a mandatory certification system concerning product safety in China that went into effect in August 2002. The CCC certification system is operated by the State General Administration for Quality Supervision and Inspection and Quarantine of the People’s Republic of China (AQSIQ) and the Certification and Accreditation Administration of the People’s Republic of China (CNCA).[94]

Maintenance[edit]

A tire repair shop in Niger

To maintain tire health, several actions are appropriate, tire rotation, wheel alignment, and, sometimes, retreading the tire.

  • Rotation— Tires may exhibit irregular wear patterns once installed on a vehicle and partially worn. Front-wheel drive vehicles tend to wear the front tires at a greater rate compared to the rear tires. Tire rotation is moving the tires to different car positions, such as front-to-rear, in order to even out the wear, with the objective of extending the life of the tire.[95]
  • Alignment— Wheel alignment helps prevent wear by having the tire rotate in a direction, other than the path of the vehicle. When mounted on the vehicle, the wheel and tire may not be perfectly aligned to the direction of travel, and therefore may exhibit irregular wear. If the discrepancy in alignment is large, then the irregular wear will become substantial if left uncorrected. Wheel alignment is the procedure for checking and correcting this condition through adjustment of camber, caster, and toe angles. The adjustment of the angles should be done as per the OEM specifications.[96]

Inflation[edit]

Rolling resistance as a function of tire inflation

Inflation is key to proper wear and rolling resistance of pneumatic tires. Many vehicles have monitoring systems to assure proper inflation.

  • Specification— Tires are specified by the vehicle manufacturer with a recommended cold inflation pressure, which permits safe operation within the specified load rating and vehicle loading. Most tires are stamped with a maximum pressure rating. However, for passenger vehicles and light trucks, a decal just inside the driver’s door and the vehicle owner’s handbook provide guidance on proper inflation.[97]
  • Ground contact— The tire contact patch is readily changed by both over- and underinflation. Overinflation may increase the wear on the center contact patch, and underinflation will cause a concave tread, resulting in less center contact, though the overall contact patch will still be larger.[98] Most modern tires will wear evenly at high tire pressures, but will degrade prematurely if underinflated. Increased tire pressure may decrease rolling resistance, and may also result in shorter stopping distances[99] If tire pressure is too low, the tire contact patch is greatly increased. This increases rolling resistance, tire flexing, and friction between the road and the tire. Under-inflation can lead to tire overheating, premature tread wear, and tread separation in severe cases.[100]
  • Monitoring— Tire pressure monitoring systems (TPMS) are electronic systems that monitor the tire pressures on individual wheels on a vehicle and alert the driver when the pressure goes below a warning limit. There are several types of designs to monitor tire pressure. Some actually measure the air pressure, and some make indirect measurements, such as gauging when the relative size of the tire changes due to lower air pressure.

Hazards[edit]

Tire showing weather-cracking over long-term exposure to the weather

Tire hazards may occur from failure of the tire, itself, or from loss of traction on the surface over which it is rolling.

Failure[edit]

Tires may fail for any of a variety of reasons, including:[101]

  • Belt Separation— Belt separation may be belt-to-belt, tread and belt, or separation of the edge of the belt. Belt-to-belt separation may occur having the tire deflect too much, from high pavement temperatures, road hazard impacts, or other causes that have to do with maintenance and storage.
  • Non-Belt Separations—Non-Belt Separations include those at the tire tread, in the bead area, in the lower sidewall, between reinforcing plies, and of the reinforcing steel or fabric materials.
  • Other—Other types of failure include run-flat damage, chemical degradation, cracking, indentations and bulges

Loss of traction[edit]

  • Melting rubber— As tire rubber compounds heat, owing to the friction of stopping, cornering, or accelerating, they may begin to melt, lubricate the tire-road contact area, and become deposited on the pavement. This effect is stronger with increased ambient temperature.[23]
  • Hydroplaning— Motor vehicles or aircraft tires passing over a wet pavement may lose contact with sufficient speed or water depth for a given tread design. In this case, the tire contact area is riding on a film of water and loses the friction needed for braking or cornering and begins to hydroplane (or aquaplane). Hydroplaning may occur as dynamic hydroplaning where standing water is present with a depth of at least 0.12 inches (3 mm) above the texture of the pavement and speed is sustained above a threshold level. It may also occur as viscous hydroplaning whereby tire rubber melts for a brief interval and causes slippage; this may leave deposits of rubber on the landing portion of a runway.[102] Dynamic hydroplaning causes decreased friction and contact with increased tire speed.[103]
  • Snow— The degree to which a tire can maintain traction in snow depends on its ability to compact snow, which material then develops strength against slippage along a shear plane parallel to the contact area of the tire on the ground.[104] At the same time, the bottom of the tire treads compress the snow on which they are bearing, also creating friction. The process of compacting snow within the treads requires it to be expelled in time for the tread to compact snow anew on the next rotation. The compaction/contact process works both in the direction of travel for propulsion and braking, but also laterally for cornering.[60]
  • Ice— Ice is typically close to its melting point when a tire travels over it. This, combined with a smooth texture, promotes a low coefficient of friction and reduced traction during braking, cornering or acceleration.[23]
  • Soft ground— Soil can become lubricated with water, which reduces its ability to maintain shear strength when a tire tries to apply force in acceleration, braking, or cornering. Dry sand also has low shear strength, owing to poor cohesiveness among sand particles.[105]

End of use[edit]

Tires recycled into water tanks on the roof in Cherchen, Xinjiang

Once tires are discarded, they are considered scrap tires. Scrap tires are often re-used for things from bumper car barriers to weights to hold down tarps. Tires are not desired at landfills, due to their large volumes and 75% void space, which quickly consumes valuable space. Rubber tires are likely to contain some traces of heavy metals or other serious pollutants, but these are tightly bonded within the actual rubber compound so they are unlikely to be hazardous unless the tire structure is seriously damaged by fire or strong chemicals.[106] Some facilities are permitted to recycle scrap tires by chipping and processing them into new products or selling the material to licensed power plants for fuel. Some tires may also be retreaded for re-use.

Environmental issues[edit]

Americans generate about 285 million scrap tires per year.[107] Many states have regulations as to the number of scrap tires that can be held on-site, due to concerns with dumping, fire hazards, and mosquitoes. In the past, millions of tires have been discarded into open fields. This creates a breeding ground for mosquitoes, since the tires often hold water inside and remain warm enough for mosquito breeding. Mosquitoes create a nuisance and may increase the likelihood of spreading disease. It also creates a fire danger, since such a large tire pile is a lot of fuel. Some tire fires have burned for months, since water does not adequately penetrate or cool the burning tires. Tires have been known to liquefy, releasing hydrocarbons and other contaminants to the ground and even groundwater, under extreme heat and temperatures from a fire. The black smoke from a tire fire causes air pollution and is a hazard to downwind properties.[citation needed]

The use of scrap tire chips for landscaping has become controversial, due to the leaching of metals and other contaminants from the tire pieces. Zinc is concentrated (up to 2% by weight) to levels high enough to be highly toxic to aquatic life and plants.[108] Of particular concern is evidence that some of the compounds that leach from tires into the water contain hormone disruptors and cause liver lesions.[109]

Tires are a major source of microplastic pollution.[110]

Retreading[edit]

Tires that are fully worn can be retreaded, re-manufactured to replace the worn tread.[111] This is known as retreading or recapping, a process of buffing away the worn tread and applying a new tread.[112] There are two main processes used for retreading tires, called mold-cure and pre-cure methods. Both processes start with the inspection of the tire, followed by non-destructive inspection method such as shearography[113] to locate non-visible damage and embedded debris and nails. Some casings are repaired and some are discarded. Tires can be retreaded multiple times if the casing is in usable condition. Tires used for short delivery vehicles are retreaded more than long haul tires over the life of the tire body. Casings fit for retreading have the old tread buffed away to prepare for retreading.[114]

During the retreading process, retread technicians must ensure the casing is in the best condition possible to minimize the possibility of a casing failure. Casings with problems such as capped tread, tread separation, irreparable cuts, corroded belts or sidewall damage, or any run-flat or skidded tires, will be rejected. The mold cure method involves the application of raw rubber on the previously buffed and prepared casing, which is later cured in matrices. During the curing period, vulcanization takes place, and the raw rubber bonds to the casing, taking the tread shape of the matrix. On the other hand, the pre-cure method involves the application of a ready-made tread band on the buffed and prepared casing, which later is cured in an autoclave so that vulcanization can occur.[114]

Recycling[edit]

Tires can be recycled into, among other things, the hot melt asphalt, typically as crumb rubber modifier—recycled asphalt pavement (CRM—RAP),[115][116] and as an aggregate in portland cement concrete.[117] Shredded tires can create rubber mulch on playgrounds to diminish fall injuries.[118] There are some « green » buildings that are being made both private and public buildings that are made from old tires.[119]

The tire pyrolysis method for recycling used tires is a technique that heats whole or shredded tires in a reactor vessel containing an oxygen-free atmosphere and a heat source. In the reactor, the rubber is softened after which the rubber polymers continuously break down into smaller molecules.

Other uses[edit]

Other downstream uses have been developed for worn-out tires, including:

  • Building elements— Tires filled with earth have been used as garden containers[120] house foundations,[121] bullet-proof walls[122] and to prevent soil erosion in flood plains.[123]
  • Recreational equipment— Used tires are employed as exercise equipment for athletic programs such as American football.[124] One classic conditioning drill that hones players’ speed and agility is the « Tire Run » where tires are laid out side by side, with each tire on the left a few inches ahead of the tire on the right in a zigzag pattern. Athletes then run through the tire pattern by stepping in the center of each tire. The drill forces athletes to lift their feet above the ground higher than normal to avoid tripping on the tires.[125] Old tires are sometimes converted into a swing for play.[126]

See also[edit]

References[edit]

  1. ^ Harper, Douglas. « tire ». Online Etymology Dictionary.
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  4. ^ Chisholm, Hugh, ed. (1911). « Tire » . Encyclopædia Britannica. Vol. 26 (11th ed.). Cambridge University Press. pp. 1006–1009, see page 1007. …The spelling  » tyre  » is not now accepted by the best English authorities, and is unrecognized in America…
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External links[edit]