Pompe à filtre pour piscine : guide achat – promotion – test – Les voitures les plus rapides des Dirty South Grudge Racers du Team 256 s’ouvrent une nouvelle boutique

Le phénomène de la rancune – appelant une autre voiture à faire la course pour l’honneur et l’argent – n’est pas nouveau, mais il suscite beaucoup d’attention nationale avec les débuts de l’émission télévisée MotorTrend Channel Voitures les plus rapides dans le sud sale. La première saison a été un succès absolu sur la chaîne MotorTrend et sur l’application MotorTrend, et si vous ne l’avez pas encore vue, vous voudrez peut-être faire une frénésie de rattrapage avant que la saison deux ne commence à tourner cet été.

Les courses de rancune se poursuivent depuis que les premières dragstrips ont vu le jour. Contrairement aux courses de dragsters organisées par des professionnels, où les classes de dragsters sont conçues pour mettre les voitures sur un pied d’égalité avec des règles strictes concernant la cylindrée du moteur, les modifications du châssis, la taille des pneus, le poids et d’autres aspects techniques, les coureurs à contrecœur aiment établir leurs propres règles. Si chaque piste attendait que les semi-camions de la NHRA arrivent en ville pour gagner de l’argent, le sport des courses de dragsters serait aussi mort que la version inca du basket-ball, mais il y a des décennies, les propriétaires de pistes ont découvert que les coureurs locaux et les aficionados de la rue aimaient tester et syntoniser, donnant naissance au mouvement de la race rancune.

Peut-être que cela ne surprendra pas les vétérans des dragsters, mais la soirée hebdomadaire de course à la rancune sur n’importe quelle piste locale au cours du dernier demi-siècle a été le pain et le beurre de petites pistes indépendantes pendant des décennies, et c’est ainsi que la plupart des professionnels Les coureurs de dragsters ont commencé Autrefois considérée comme la piscine pour enfants où les curieux plongent pour la première fois dans le monde des courses de dragsters, peut-être même avec la voiture familiale, la course contre la rancune est désormais un sport de grande envergure. Nulle part elle n’est plus représentative que la boutique de l’équipe 256 – l’âme collective de Voitures les plus rapides dans le sud sale.

Nous avons récemment renoué avec l’équipe 256 et son chef, Eric Malone, lorsque nous avons reçu un message d’Eric que l’équipe avait déménagé dans un magasin plus récent et plus grand à Muscle Shoals, en Alabama. Si vous avez regardé l’émission, vous savez que les membres de l’équipe 256 ont été entassés dans un petit magasin de 800 pieds carrés, ironiquement situé en face du département de police de Muscle Shoals. La visibilité de l’émission a maintenant permis à Malone et à son équipe de déménager dans un magasin beaucoup plus grand – également à Muscle Shoals – estimé à 20 000 pieds carrés.

Nommée d’après l’indicatif téléphonique de Muscle Shoals, Team 256 n’est pas une boutique ouverte au public. Vous ne pouvez pas payer Eric ou ses collègues pour construire ou réparer votre hoopty; la seule façon d’entrer et de participer est d’être membre de l’équipe. Dit d’une autre manière, la boutique Team 256 est l’ultime grotte pour les hommes de Muscle Shoals qui aiment la course à la rancune.

Avec la crise sanitaire actuelle qui freine une grande partie de l’année des courses de dragsters, l’équipe 256 rattrape le temps perdu en travaillant sur de nouvelles voitures pour la saison deux et en améliorant certaines des voitures vues dans la saison un. Et maintenant, avec de nombreuses pistes rouvertes pour l’été, l’équipe 256 a visé leurs plates-formes de remorquage pour l’autoroute pour tester les eaux autour du Grand Sud. Voici un aperçu de la nouvelle boutique et de certaines des voitures sur lesquelles l’équipe 256 travaille! (Assurez-vous de cliquer sur le bouton de la galerie pour tout voir.)

L’équipe 256 est récemment passée d’un magasin exigu pour deux voitures à un palais de la taille d’un Walmart en forme de concessionnaire automobile. Il a des vestiges d’une salle d’exposition avant, plus deux grands espaces de magasin, une mezzanine, des quartiers d’habitation, cinq portes à enroulement et peut même contenir un semi-camion et une remorque. L’équipe a emménagé dans la boutique en décembre, juste après notre précédente séance photo pour Artisanat automobile.

Nous avons manqué Voitures les plus rapides dans le sud sale vedette Britt Berryhill pendant le tournage de notre Artisanat automobile couverture l’an dernier, mais ici, c’est dans toute sa splendeur avec l’homme lui-même. La Mustang 1989 n’est pas la seule voiture propulsée par Ford dans l’écurie Team 256, mais elle se distingue par être la seule voiture à gros bloc propulsée par Ford, pesant 645 ci en bonne santé. Même les coureurs les plus purs il n’y a pas conscience de l’immense espace, de l’abordabilité et de la force procurés par les carters de série Ford 385, même de gros bloc. Souvent, c’est une erreur qu’ils font à leurs risques et périls!

Sous le capot du coupé Mustang LX 1989 de Britt Berryhill se trouve cette Ford 645-ci à gros blocs. Les bonnes choses comprennent des tiges en aluminium, des têtes Trick Flow « A », un Gary Williams 1600 Dominator, une came à rouleaux solides Bullet 9,80 pouces, une admission Trick Flow à un seul plan, un kit Nitrous Express à deux étages et un contrôleur progressif Maximizer 5 .

« Cette voiture a été améliorée. Elle a une nouvelle peinture, un nouveau moteur qui n’a jamais réussi, une nouvelle transmission et un convertisseur. Nous prévoyons qu’elle fonctionnera à 4,70 ou peut-être à 4,60 », explique Eric Malone, chef de l’équipe 256. . Les autres atouts incluent un PTC Powerglide et un convertisseur, des performances rapides de 9 pouces avec des axes à 35 cannelures, une bobine et des engrenages de 4,10, tous actuellement conçus pour fonctionner avec des radiaux de traînée Pro Mickey Thompson série 275. On nous dit que cette voiture arrivera certainement au cours de la deuxième saison de Voitures les plus rapides dans le sud sale.

De toutes les voitures musculaires nationales produites dans les années 1980, la Buick Regal Grand National était sans doute la voiture la plus redoutée dans la rue. Bien que cela puisse ne pas sembler beaucoup ces jours-ci à l’ère des voitures de production de 700800 ch, le petit turbo de 3,8 L était un tyran dans les rues à son époque, mangeant des Camaros, Trans Ams, Mustangs et Corvettes par douzaine. Le GN a solidifié la crédibilité du GM G-body dans la rue, propulsant finalement la plateforme GM de taille moyenne à sa place dans le panthéon du muscle. À ce jour, et malgré leur masse, les organes G sont incroyablement populaires pour leurs baies de moteur et leur soutien prolifique du marché secondaire. Dire que l’équipe 256 favorise le G-body serait un euphémisme terrible, et ce GN coupé en 1985 est leur dernier ajout.

Au cas où vous vous demandez où la Buick V6 est allée, elle a été remplacée par cette Chevy à petit bloc de 406 ci avec des têtes à port CNC AFR 225, et elle génère environ 750 chevaux sur le moteur. Un seul brumisateur Nitrous Express avec contrôleur progressif NOS Launcher, Holley 1050 Dominator, admission Edelbrock Super Victor et une came à rouleaux pleins Bullet pomperont la puissance via un PTC Powerglide avec un arrière Quick Performance Fab 9, des vitesses de 4,10 et une paire de 28 x 10,5 Mickey Thompsons. «Nous attendons qu’il passe à 6,60 sur le moteur et à 5 s sur le nitreux», explique Malone.

« N’importe qui peut faire avancer un gros pneu rapidement », explique Malone, attisant ce qu’il espère être l’esprit de compétition de ses concurrents. À propos du GN 1985 et des autres GM G-body dans la boutique Team 256, Malone dit: « Nous aimons vraiment les G-body parce qu’il est difficile de les faire courir. Si c’est un G-body et qu’il y a un intérieur, c’est plus de temps de réaction que n’importe quoi parce que ces voitures pèsent de 3 600 à 3 700 livres avec un petit bloc dedans. Il est difficile de les faire aller très vite parce qu’elles portent tellement de poids. Les personnes avec des carrosseries G sont plus proches les unes des autres. . La plupart du temps, ce n’est pas une seule voiture qui fait exploser le terrain alors que ce ne sont que des carrosseries.  » Astuce: si vous avez un corps G sur un petit pneu, l’équipe 256 veut vous courir!

Le titulaire de la carte de l’équipe 256 Andrew Acklin n’est pas un habitué de FCIDS, mais c’est quand même un joueur fort. Son coupé Mustang de 1985 était sur l’un des épisodes de l’émission pour une fusillade et est prêt à le faire à nouveau. La balle à gros bloc Chevy 565-ci à l’intérieur fonctionne en 4,90 avec une admission à un seul avion Dart et un brumisateur Nitrous Express. (Sur la photo ci-dessus, vous pouvez voir que sa suspension de style stock est tubée à partir de la tour de jambe de force vers l’avant.) Selon Malone, cela sera à nouveau présenté. « Nous avons fait beaucoup de mises à jour dessus et ça va être une bête quand nous en aurons fini. » Une performance rapide de 9 pouces à 3,90 vitesses, des supports radiaux Hoosier Pro 28×10,5 pouces, des amortisseurs Viking à double réglage, un membre AJE k et une barre anti-balancement ne sont que quelques-uns de ses détails alléchants.

Nous ne savons pas grand-chose sur la Chevelle, mais en tant que prédécesseur spirituel du GM G-body, nous pouvons voir son attrait pour le casting de Voitures les plus rapides dans le sud sale. Les corps A GM sont les plus populaires de tous les intermédiaires nationaux pour voir la clé du hot rodder, et celui-ci obtient beaucoup de temps de clé à la boutique Team 256. Le gros bloc actuel 396-ci obtient le crochet pour un gros bloc 540-ci beaucoup plus puissant avec une came à rouleaux solides Bullet, des têtes Dart 355, une plaque à un étage Nitrous Express, un contrôleur progressif Nitrous Express Maximizer EZ, et un PTC Turbo 400 à trois vitesses avec un frein trans. « Il appartient à un de mes amis », dira tout Eric. « Avant, il fallait 7,90 secondes pour le conduire sur la piste. Nous le cherchons pour courir environ 6,20 secondes. » Encore plus de pièces sont en route, y compris une barre anti-balancement UMI et des amortisseurs Viking à double réglage. Une voiture plus droite permettra alors de réduire la puissance.